李牧原：以重点项目提高“丝路海运”品牌附加值

12月6日，“丝路海运”港航贸一体化发展研讨会在厦门召开，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原出席，并分享了协会智库团队在闽赣地区的调研成果。

李牧原发言 郑育红 摄

李牧原指出，此次研讨会围绕港航贸一体化的发展问题，说明在贸易形势发生深刻改变的今天，港航企业站在贸易变化的前沿思考如何面对新形势，优化港航业的布局和运营方式，将港口、航运的战略性资源作为带动新经济、新通道、新市场的引擎，这本身就是一个巨大的进步。

结合发展实际，李牧原总结了我国贸易形势变化六大特点：一是中国制造业增加值占全球比重近30%，稳居世界第一；二是中国作为消费大国的地位在增长；三是中国已成为全球货物贸易第一大国；四是贸易结构发生变化，高附加值和自主创新产品占主导；五是空间布局在变化，内陆地区参与供应链合作的机会、资源、要素更加丰富；六是新兴经济体贸易增长。

福州港江阴港区

中国集装箱行业能够深刻感知到全球贸易的冷暖变化，感受到集装箱全产业链的波动运行。李牧原指出，从港航业旺季不旺的表现中，通过大量数据分析贸易的调整方向，找到中国参与世界贸易的持续优势和发展空间。贸易形势在变化，港航业面临两种对策选择：一是被动响应变化，找热点，带动港口增量；二是积极顺应变化，通过自身转型发展为新产业和增量贸易主动铺轨供应链，将港口航运的资源变成经济转型、空间布局变化的引擎和驱动源。第二个选择任务难度更大，挑战更艰巨，这是港航贸一体化要讨论的关键。

结合协会智库团队过去两年中在闽赣地区开展调研工作得出的行业判断，李牧原认为，过去二十年，福建港口发展主要得益于丰富的海岸线、大量的出口贸易、临港产业、内贸航运市场和港口的开放性投资环境，打造了我国东南港航集群区，为建设东南国际航运枢纽打下基础。但相比较而言，福建铁路的运能运力相对紧张，港口和铁路在空间和设施能力衔接上出现一些错配，加上港口货源主要以临港产业为主，导致当地海铁联运一直处在国内较低水平。此外，厦门港作为中国东南沿海地区最大的集装箱港口之一，存在港城矛盾。因此，建议建立闽赣多式联运一体化的合作体系，为两岸融合打开更加广阔的市场空间。

2021年3月19日，“南昌-厦门-胡志明”丝路班列顺利开行。

“贸易形态变化必然带来空间布局的变化。”李牧原认为，港航企业要分析港航和贸易之间内在的产业逻辑，建设自己的内陆物流体系，且这个内陆物流体系一定是多式联运型。

李牧原表示，“丝路海运”是中国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台，发展这一品牌既要广泛又不能过于泛化，要以重点项目为抓手，从而形成战略性工程。她建议，以新兴国际产业供应链为抓手，通过建立陆海循环的大通道，推动与内陆产业的联通，补强腹地经济的服务短板，让更多人受益，不断提高“丝路海运”品牌的附加值。（陈丽霞）

（原标题：专家建言“丝路海运”港航贸一体化发展③丨李牧原：以重点项目提高“丝路海运”品牌附加值）